华为:5G时代的博世?

智能家居 2020-05-18 10:3095未知admin

科技的进步让很多行业之间的壁垒变得模糊,相互之间会有重叠。当企业技术足够强大时,可以借助此前技术积累闯入之前没有涉足过的领域,华为便是如此。

华为善结盟,不树敌。或者说,不主动树敌。听上去,有种深谙兵法的感觉。

从目前的战略来看,华为不造车,而要朝着供应商的角色进化,类似于博世。

在5G这个腾腾欲起的风口,华为是绝对的拥抱者与践行者。

业界有这样一种划分时代的方法:1. 互联网时代,蓬勃发展的载体是个人电脑;2. 移动网络时代,智能手机的普及立了大功;3.无人驾驶时代,属于自动驾驶的高阶玩法,虽然还没有到来,但大概率会出现。

汽车将会成为新的移动终端,要抢先布局的,该加快了。

在前两个时代里,华为的参与逐渐深入。硬件、软件两手抓,ICT相关业务全面开花,多有起色。

无人驾驶时代,技术门槛一下子提高了。而且,对于门内人和门外人而言,技术门槛其实是“互立”的。

怎么理解“互立”呢?

汽车的底子仍然是机械产品。车企积累百年的造车经验,就像立起的一堵墙,但绝非危墙,不可能被轻易推倒。

如果真想在造车阵营中厮杀,那要投入大笔的重资产,要到传统车企挖人,还会遭到车企同行的无形压制。

华为没必要这么做,不值得。

战未来,汽车的进化方向是电子产品,甚至有“软件定义产品”的说法。这又形成了一堵墙,但却是给传统车企立的。

做软件,并不是车企的拿手领域。但对于ICT企业而言,刚好可以施展拳脚。

这堵墙,华为反而可以越过去。

那么,合作吧,成立联盟吧。

汽车势必要接入5G生态,也将孕育出巨大的5G终端普及市场。所以,华为要提前布局。

庆幸的是,华为没有做传统车企的敌人,反而扩大了自己的汽车朋友圈。

以下是最新一条结盟消息。

近日,华为联合首批国内18家车企,正式发布成立“5G汽车生态圈”,目的在于加速5G技术在汽车产业的商用进程。

来源:企业官方

然而,如此之广的覆盖面下,却有两个潜藏的亮点:1. 这份名单中没有任何一家跨国车企或者合资车企;2.吉利没有出现在其中。

跨国车企的缘由比较容易理解,而吉利则是因为已经与高通、联发科等建立了合作关系。

为什么说汽车与手机殊途同归?

上一个公开说“不造车”的,大概是谷歌。

谷歌与汽车,总有着千丝万缕的联系。

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