自动驾驶是持久战,全球两极分化下的“热钱”将流向哪里?

智能家居 2020-05-11 10:30118未知admin

推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点,优先在封闭区域探索开展智能汽车出行服务,被视为对国内自动驾驶企业的重大政策利好。

自动驾驶行业的投资风向和企业的生存能力,正在欧美疫情的持续影响下,在全球范围内产生两极分化。

在今年1-4月份,国内自动驾驶相关头部初创公司融资进程反而加快。一方面,受益于国内陆续发布的智能汽车相关指导政策;另一方面,新基建把未来智能汽车作为了主要的协同发展产业。

以年初发布的《智能汽车创新发展战略》为例,提出到2025年,实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

此外,还明确提出出台规范智能汽车测试、准入、使用、监管等方面的法律法规规范,促进《道路交通安全法》等法律法规修订完善。

尤其是,推动有条件的地方开展城市级智能汽车大规模、综合性应用试点,优先在封闭区域探索开展智能汽车出行服务,被视为对国内自动驾驶企业的重大政策利好。

在未来三到五年,政策埋单将帮助中国自动驾驶相关产业链企业渡过最初的难关,并逐步向市场埋单机制转移。

一、行业和市场开始两极分化

不过,在全球其他地方,似乎就没有这么好的景象。很多企业正在重新思考对新技术的短期投入计划。

大众汽车旗下卡车公司Traton负责人近日对德国《明镜周刊》表示,自动驾驶技术将是疫情受影响的首批缺乏持续投资的技术之一,因为汽车行业希望节省资金,以度过难关。

而几乎在同时,来自中国的自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布已完成1亿美元股权融资。同时,该公司已完成与东风商用车联合开发的量产L3自动驾驶卡车的A样车验收。

另一家中国自动驾驶公司西井科技,自研的全时无人电动重卡Q-Truck已于2019年8月份实现小批量量产。目前经过技术改造后,即将在泰国等海外码头投入使用。

相比较而言,欧美的一部分自动驾驶卡车公司都在裁员。比如,此前两家北美的货运自动驾驶初创公司Kodiak Robotics和Ike分别裁掉了大约20%和14%的员工。

正如lke的联合创始人Nancy Sun所说,对于自动驾驶的现状和未来,她深有感触。“尽管过去几年,仍有不断涌现的自动驾驶卡车公司,但这个行业的未来也是不确定的。”

对于行业的下一步走向,Nancy Sun认为,自动驾驶领域的创业很困难。随着时间的推移,我们将看到更多行业开始兼并购和整合。

而突如其来的疫情,只是加速了这个过程。同时,乘用车自动驾驶进程方面,除了特斯拉,其他大部分汽车制造商都在推迟时间。

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