新基建下的城轨:传统的“面子”,科技的“里子”

智能家居 2020-03-24 10:30106未知admin

“火车一响,黄金万两”,俗语诚不我欺也。

石家庄、郑州、鹰潭、株洲、哈尔滨等城市的崛起与腾飞,完美的诠释了这句话的意义。

例如郑州,得益于京汉和陇海两条铁路交汇,让郑州从一个小县城一举成为中国东西、南北大动脉的纽带。

同时,随着中国普通铁路和高速铁路网络不断完善,京汉铁路与粤汉铁路并成京广线,郑州成为了京广、陇海两大铁路主干线“双十字”中心,跃居中国“买全球、卖全球”的重要交通枢纽。

万里延绵的铁路线缩短了中国东西南北的距离,从封闭堵塞到四通八达,传统基建推动了国家交通事业的快速崛起,也重塑了神州大地的时空格局,成为了促进经济腾飞的“躯干”。顺势崛起的京津冀、粤港澳大湾区、长三角等一个个城市群,也成为了华夏大地上各个区域的经济增长引擎。

如果说传统基建下的铁路、公路构成了国家的“躯干”,那么,新基建语境下的城际高铁、轨道交通,则成为了城市群的“血脉”,以高效的城市联动效率,再推区域经济腾飞。

城轨焕“新”:为城轨安装智能“大脑”

和传统基建下的铁路、高铁一样,不管是城际高速铁路,还是城市轨道交通,同样都是公共交通,为何后者却被纳入到新基建的范畴?

交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋对此有过详细的解释:“它的动力装置,比如储能、实时供电、充电的模式,还有轮轨的新材料应用,都有很多的技术创新。另外列车自动的运行和控制系统,运用的新技术比较多。把它当作新基建,是因为大部分新技术都是利用了信息技术或者自动控制的一些技术。”

一句话:基建焕“新”是延续传统基建功能的基础上,为城际高铁、轨道交通安装上智能“大脑”,走上智能化之路。

不仅如此,在“智能相对论”看来,新基建下轨道交通的智能化,是国产化的智能化。

近年来,随着国家交通网络的不断完善,轨道交通设备及技术的国产化及自主化水平将得到进一步提升。中国通号、铁科院、和利时、交控科技、众合科技等等公司在轨道交通控制系统相关领域的科研实力已走到世界前列。

例如中国通号,在轨道交通控制系统技术领域,不仅完成了多个“中国第一”,目前,也已是全球范围内领先的轨道交通控制系统解决方案提供商。我国第一条时速350公里的高速铁路京津城际的控制系统工程设计及系统集成,就是来自中国通号。而北京地铁12号线、合肥地铁3号线、呼和浩特地铁2号线、杭海城际等项目,也均是中国通号中标。

这也意味着,为城际高铁、轨道交通安装的智能“大脑”,基本上已经可以实现自主研发,不再依靠进口。

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