L3级自动驾驶的尴尬时刻,长安、奥迪走出了两条不同的路

智能家居 2020-03-24 10:30143未知admin

在自动驾驶,L3已经“不香了”。

尽管在3月19日,奥迪对亿欧汽车进行回应称:并未取消Level 3自动驾驶技术研发项目,而是将其提升至大众集团层面,整合至Car.Software软件车载开发部门。但显而易见的是,曾经主推的L3技术路线正在被边缘化。

犹记得2017年7月11日下午,奥迪汽车在西班牙巴塞罗那举办了一场声势浩大的发布会,其全新一代A8正式亮相,而这款车型因搭载L3级自动驾驶系统声名大噪。这款车型也被定义为首款专为高度自动化驾驶而开发的量产车型,一度被认为是奥迪打出的“关键牌”。

如今,两年半时间已经过去。奥迪官方此前承诺的这台硬件支持L3级的自动驾驶,后续会陆续向民众开放,但此承诺始终未能照进现实。

这也是奥迪被外界传言猜测放弃L3级自动驾驶的重要原因。虽然官方回应并未被取消,但在3月17日的回应中,奥迪确认了公司正在加强L4级及以上自动驾驶技术研发。

不仅仅是在奥迪,放眼整个汽车产业,L3级自动驾驶的研发正逐渐被边缘的命运。这背后的原因或许很简单:落地难。

01、尴尬

事实上,L3级别自动驾驶技术一直是引发业界讨论的争议点。也有多家企业早已放弃了这一路线。

“我们放弃驾驶辅助技术的过渡阶段,决定直接提供L4级别全自动驾驶的车辆。原因是不知道在L3级别,如何从机械操控切换到人工操控。” 2016年8月,时任福特北美总裁的Raj Nair在一场发布会上表示。

持这种观点的不只福特一家,沃尔沃、谷歌waymo、丰田都曾表示,由于安全风险,研发L3意义并不大,将跳过L3级自动驾驶技术。时任沃尔沃中国区研发总监的顾建民更是直言,“在L3级自动驾驶下,驾驶员虽然可以随时撒手,但又要随时准备接管,这样随时戒备的状态违背了自动驾驶的初衷。”

制表人/亿欧汽车商业分析员 张男

按照SAE制定的自动驾驶分级标准,自动驾驶共分为L0-5共6个级别。其中L1、L2已经得到普遍应用,连许多售价低至10万元以内的自主品牌车型也早已具备了L2级驾驶辅助功能。具体来看,L2级可以被看作辅助驾驶,需要驾势员和平常开车一样手握方向盘、平视前方、保持注意力。通常意义上,包括车道偏离预警、并线辅助、主动安全/主动刹车系统以及自适应巡航等功能。

而L3级别自动驾驶,被称为一定条件下的自动驾驶。由车辆完成绝大部分驾驶操作,人类驾势员需要集中注意力,以应对紧急危险情况。L3级自动驾驶一直被看作过渡至L4及L5级别的技术。同时,L3级还细分为TJP(拥堵自动驾驶)和HWP(高速自动驾驶)两类。

眼爆科技 Copyright © 2002-2017 深圳眼爆智能科技有限公司 版权所有 备案号:* 本站资源来自互联网,我们转载的目的是用于学习交流与讨论,如果您认为我们的转载侵犯了您的权益,请与我们联系(Email:gm@ybbtb.com),我们将在3个工作日内删除相关内容。

邮箱地址:gm@ybbtb.com