奥迪L3事件背后:L0-L5分级机制或被车企抛弃

智能家居 2020-03-23 10:30162未知admin

选择保守或者激进,本质上,这是一个风险与收益如何平衡的问题。L3是自动驾驶的一个分水岭,最核心的问题在于责任的认定问题。如果传统车企仍不变通,与特斯拉的自动驾驶差距只会越拉越大,这难道不是更大的风险吗?

3月19日,针对媒体关于“奥迪已取消L3级自动驾驶研发项目”的传言,奥迪回应称并未取消,而是将该项目的研发工作提升至大众汽车集团层面。

具体来说,奥迪L3项目大部分工作已经交付给集团的Car.Software车载软件开发部门。该部门成立于2019年6月,今年1月1日刚刚成为独立的集团公司,未来将负责乘用车L2、L3、L4级自动驾驶技术的研发。

这个结果估计让不少瞄准L3量产的车企松了一口气。毕竟,奥迪是绝对的L3先锋,2017年奥迪A8上市之时就头顶着全球首款L3级自动驾驶车型的光环。

但没法松口气的是,或者因为法规,或者因为技术,L3的量产仍然遥遥无期。

而与此同时,特斯拉的FSD(Full Self-Driving suite,全自动驾驶套件)又上新了。

3月18日外媒报道,特斯拉Autopilot最近一次更新推出新交通图标,暗示了一些新功能,让汽车遇到红灯和停车标志时能够自动停车。

目前,车企搞自动驾驶基本有两种打法,一种是特斯拉,一种是其他。

特斯拉FSD迭代升级,时不时推出一个新功能,给车主一个惊喜;更多车企是从L0到L5一路打怪升级,过了L2阶段之后,接下来或死磕L3,或越过L3直奔L4。

这两种打法的结果很明显:一提到自动驾驶,大家首先想起的是,特斯拉。

那么,问题来了,眼看着特斯拉在自动驾驶上狂飙突进,传统车企们还要继续拘泥于L几的分级裹足不前吗?

两种策略,两种结果

“有没有人见过特斯拉提过一次L2、L3、L4?我是没见过,一次都没有。特斯拉就用Semi-Autonomous、FSD这种词汇。都蒙眼狂奔了,对这些标准哪怕进行一次解读及理解,占用一分钟时间,可能都是浪费。”有自动驾驶从业者如此表示。

如果翻看特斯拉的用户手册,可以看出:根据美国汽车工程师学会(SAE)的分级标准,特斯拉的自动驾驶功能属于L2。仅从级别上看,没有达到奥迪宣称的L3。

但用户才不在乎你是L2还是L3,他在乎的是你提供的功能是否真正成为驾驶的帮手。

而特斯拉的确让用户通过FSD体会到了驾驶的便利,Autopilot随时更新,这次增加个停车线监测功能,下次多个交通信号灯预警功能,甚至功能更新的时间间隔有时会缩短到周。

据说,特斯拉Autopilot添加新功能时,会首先向一部分用户小群开放,类似内测,从他们的车上拿到的数据会被用来完善功能,然后用户群一点点扩大,他们又会带来更多的数据。结果是,最初不可靠的新功能可以在几周内快速改善。

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