普通人需要无人驾驶吗?

智能家居 2020-03-18 10:3068未知admin

完全的无人驾驶也许在私家车领域并不是最优选择,但在工业、物流交通、夜间出行等领域的应用可以是一剂良药。

Nuro是一家美国的无人驾驶公司,他们专注于无人驾驶在配送领域的应用。最近,他们的R2车型获得美国颁发的无人驾驶测试牌照,开始路测。

和大部分的无人驾驶车辆一样,R2也是利用传感器、摄像头、激光雷达和雷达以及相关的算法来实现自动驾驶功能。但它在车内并没有给驾驶员预留任何位置,也没有相关的操控装置。

按照美国现行的汽车安全法规,它甚至称不上一辆汽车。但是,这次美国开了这个头,有条件地颁给了他们测试牌照。

这辆小车实现的是真“无人”驾驶。当车内没有驾驶员和乘客的时候,一般汽车的安全标准似乎也就没有那么适用。这辆车,或者说它所代表的一类车的出现,让我们重新思考一个问题——普通消费者需不需要无人驾驶?从另一个角度,到底谁才真正需要无人驾驶?

普通人需要无人驾驶,但根本不需要完全的自动驾驶。

我们什么时候需要无人驾驶?无外乎以下几种情景:

比方说,停车场碰见难停难出的车位,就连老司机都得揉两把的那种。这个时候,你需要传感器的精确测量,算法的精准控制,CPU的完美计算,以及执行机构的冷酷执行,一把成功。没有人会拒绝这种便利,这是科技改变生活的典型事例。

亦或是,长长的高速路上,前面几辆车零零散散,后面几辆车稀稀疏疏,120km/h的限速,没有什么挑战的道路,任何一个遵纪守法的好司机都会觉得无聊。这个时候,你需要一台不知疲倦的机器。眼前重复的景色不过是由字节组成的数据,只要电源跟得上,算到天荒地老都没关系。

再然后,上班下班,早高峰晚高峰,脚在刹车油门之间游离,视线在前后左右徘徊谨防着有人加塞,这个时候,我们希望无人驾驶来帮帮忙。然而很可惜,目前它做得还不熟练,而且还不知道能不能更熟练。

全世界任何一个无人驾驶系统恐怕都不敢承诺在大都市早高峰晚高峰的时候,比一个熟练的司机更高效省时地到达目的地。出于安全考虑,自动驾驶往往选择风险最小的驾驶行为。但是一再礼让,带给乘客的只有无尽的烦躁,以及迟到和晚点。这个时候,你还会选择无人驾驶吗?

而上下班这个使用场景,占据了我们至少60%的用车时间。无人驾驶解决不了这个问题。这并不能归咎于目前的无人驾驶技术水平低,而是大城市生活的附属伤害,包括交通堵塞问题,以及各种各样司机的驾驶素质问题。这些不是一辆车一项技术能够妥善解决的,可却恰恰扼住了命运。

另一方面,无人驾驶剥离了我们的驾驶体验。