中国首个上车量产的边缘AI芯片,开启国产替代的“征程”

智能家居 2020-03-09 10:30142未知admin

汽车从诞生至今已有一百三十多年历史。在长达一个多世纪的时间里,人类无时无刻不在想办法优化它的性能。但此前由于算法和算力的限制,汽车的性能优化只停留在第二产业阶段,和信息化并无太多联系。

近几年,随着人工智能的兴起与蓬勃发展,自动驾驶逐渐成为现实。以 ADAS(高级驾驶辅助系统)为代表的智能驾驶产品成为汽车厂商关注的焦点。在中国汽车市场,ADAS系统正成为各类车辆的标准配置,迎来爆发前夜。而这一切,都离不开车载边缘AI芯片的发展。

豪强林立,扛起国产大旗

如今,AI芯片的应用场景不再局限于云端,部署于终端的各项产品早已日趋丰富。和智能手机、安防摄像头等应用场景相比,自动驾驶汽车未来所需的芯片数量更多,难度更大,功能更繁多,涉及到的商业生态也更复杂。毫无疑问,车载AI芯片未来将会是全球半导体玩家们角逐的焦点。

丰田Toyota公司的行调统计数据显示,全球车用半导体的强大需求已经使供给端产能开始吃紧,用于自动驾驶的AI芯片需求,有望在未来5年内实现高速增长。丰田Toyota预计,车载边缘AI芯片的市场规模将从2017年的8.5亿美元,增长至2022年的52亿美元,平均年复合增长率CAGR约为44%。

放眼全球,尽管芯片研发需要大量资金,但是芯片作为自动驾驶核心元件,还是引来众多巨头在此布局。可谓八仙过海各显神通。在众多玩家中既有电子半导体巨头,也有传统汽车半导体供应商,还有新进玩家。

英伟达近年来一直致力于AI芯片的研发,在自动驾驶领域解决方案齐全。昔日PC时代CPU王者英特尔错失智能手机时代后,唯恐再次错失自动驾驶时代。在推出Intel Go平台后,不惜153亿美元重金收购Mobileye。不过,凭借Mobileye先进的ADAS系统和的Eye Q芯片,英特尔获益匪浅,在ADAS和车载AI芯片领域地位日益强大。

高通在汽车产业的布局不仅限于其擅长的通讯领域,在ADAS等领域也表现不俗,并推出其系统级SoC芯片骁龙820A。作为汽车半导体传统供应商,恩智浦瞄准多个控制域,打造其芯片及计算平台。德州仪器凭借自身优势,从低级ADAS领域切入,推出TDA系列SoC芯片持续发力。而特斯拉也不甘于仅仅是造车,发布了其车载AI芯片FSD。

如此多头部玩家的加入,大大激发了这一新兴领域的活力。PC及移动芯片时代,中国因为科技基础差而一直受制于人。但在此次全球科技狂欢下,中国并没有缺席,而是涌现出华为、地平线等多家优秀企业,甚至先发制人,走在前列。

其中,地平线在众多AI芯片企业中,不仅是中国AI芯片的代表,也是实现国产替代,挑战国际巨头的利刃。其超前的布局意识与强大的技术水平,使其能与Mobileye等国际一流企业直接一较长短。

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