网联安全要纳入新车评级,不要让智能汽车去“裸奔”

智能家居 2020-02-14 10:30100未知admin

网络攻击变得越来越复杂和隐秘。

今天,联网汽车变得越来越普及,但同时相关的系统也越来越复杂。在这一演变过程中,基于ICT技术不断出现新的汽车技术和解决方案。与此同时,网络攻击变得越来越复杂和隐秘。

因此,联网汽车的网络安全至关重要。它们需要能够快速检测和分析网络攻击的安全技术,然后根据情况无缝地提供适当的支持。

如果是智能驾驶在汽车行业已经存在多年,从最初的一系列主动安全功能到如今的自动辅助驾驶,那么整车和网联安全则是下一个十年的市场新机会。

一、产业链巨头加紧布局

两家日本公司——DENSO和NTT通信公司正在开始验证他们联合开发的车辆安全操作中心(V-SOC)技术,该技术用于监控和分析车辆的安全状态。总的目标是防止联网汽车受到网络攻击,因为联网汽车的性能和网络脆弱性都在不断增长。

自2017年以来,DENSO和NTT一直在开发V-SOC技术,以快速检测和分析网络攻击。下一步是用一系列不同类型的网络攻击攻击测试车辆的自动驾驶车辆系统,以找出它们的解决方案如何有效地抵御这些攻击。这个想法是在网络攻击的冲击下不断改进软件。

其中,Denso将提供车载系统中使用的信息安全、车辆通信和数据分析技术。NTT公司将利用其技术来评估网络、云计算和安全服务。

在此之前,DENSO已经开发了一套电深度防御系统。这个全面的安全系统监控整个车载技术,通过四个层次的功能来保护车辆:包括外部连接的认证、安全网关、增强车载局域网(LAN)安全性的认证,以及电子控制单元(ECU)的保护。

这背后是两项核心技术,其一是消息认证,一种保证车辆内部消息交换完整性的技术。身份验证码识别局域网中的消息篡改和模拟。

作为先决条件,发送方和接收方拥有相同的密钥。发送方提供使用公共密钥计算身份验证码(MAC值)的消息。接收方根据接收到的消息和接收方的公共密钥生成MAC值。如果MAC值与附加到消息的值匹配,则验证消息是真实的。

其二是检测网络攻击,安全系统持续监测车载网络中的异常情况,以确保早期发现漏洞。

网关和ECU都监控和检测四种类型的异常:与正常通信频率不同的通信频率、不符合规范的数据、与指定协议不同的行为、篡改数据和命令导致的软件操作。同时,ECU还监视消息身份验证。

而在2018年底,DENSO还与NRI SecureTechnologies, Ltd.成立了一家网络安全合资公司,后者在金融系统、基础设施和消费设备领域拥有近20年的网络安全服务经验。合资公司将为车载电子产品从开发阶段到大规模生产后所需的综合安全诊断和咨询服务。

DENSO的布局,背后是在日本,为了在2020年末引入自动驾驶,政府已经发布了审查需求,要求汽车制造商实施网络安全措施,并制定相关法律。从早期开发到最终量产,安全诊断和分析必须贯穿车辆的整个生命周期。

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