自动驾驶的城市镜像:抢跑、狂奔、敢运营

智能家居 2019-12-24 10:3094未知admin

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相比于自动驾驶行业内的企业、资本参与度均较为冷静,今年许多智能网联汽车测试区(示范区)开始在各城市大规模展开,这些城市的主要目的很明确即能在自动驾驶赛道抢跑,成为中国版“凤凰城”。下注自动驾驶,也是城市内部智能化升级的内在需求。即便都是作为自动驾驶测试区,各自的方向侧重也有所不同。在这场城市间的自动驾驶升级战中,各城市还有很长的路要走。

2019年,无论是自动驾驶企业、资本都在寒冬中观望、等待、犹豫不决,但城市层面的竞争却一片“热火朝天”:政策的、园区的、会议的、资金的支持都在加速兑现中。

长长的名单中,除了熟悉的北京、上海、广州、深圳之外,肇庆、德清、安庆、芜湖等二三四线城市也赫然在列。

北上抢跑

扎实的科技产业基础、人才储备以及经济条件,北京、上海发展自动驾驶的先天条件充足,以至于在其它城市还在奋力冲刺到起跑线的时候,北京、上海早已抢先跑了出去。不过北京、上海的打法,与一些城市的单打独斗还有所不同,它们更倾向于能够发挥自身整合能力的集群打法。

今年9月,上海与浙江、江苏、安徽共同签署了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》,根据协议内容,区域内的测试数据可以共享,测试结果也可以互认。

事实上,牌照互不承认、路测成本大一直都是自动驾驶行业关心的话题。

“如果每个小城市都自己发牌照,其实给企业带来的行政成本、流程成本都比较大”,AutoX创始人肖建雄对CV智识表示,“现在行业处于发展早期,只是一些地方进行试运营或者测试,这样的方式也不是非常大的问题。但将来大规模推广的时候,如果还是按城市为单位发牌照,确实会比较麻烦。”

对比美国加州,“加州的牌照是发给公司,然后公司将每台无人车登机上去,只是收取一个简单的手续费。”

路测互认,既避免了重复建设和资源浪费,不给企业端增加过多成本,又可以发挥各地优势。

上海有大量车企坐镇;浙江的杭州有阿里巴巴,无锡有国家智能交通综合测试基地,宁波有国家级开放环境智慧汽车试验基地;江苏则拥有国内首个智能车研发测试中心——常熟中国智能车综合技术研发与测试中心。

“汽车是一个非常讲集群效应的行业,产业链需要大量的零部件配套。”一位传统汽车行业人士对CV智识表示,“集群作战可以成倍增强整体功能”。

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