共享单车在中国泡沫破裂,印度正在接盘?

智能家居 2019-11-26 10:31183未知admin

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【编者按】公共交通的不便利,让踏板车和摩托车成了大多数印度上班族的出行首选。但购买一辆两轮车的支出并非人人可负担,共享两轮车业务便由此催生。

据德国电动踏板车制造商Unu的一项研究,印度的两轮车租赁公司所拥有的车辆规模,总数现在已超过15,000辆,甚至比美国和其他发达国家的数量还要高。

公共交通的建设无法立竿见影,最后一公里的交通创业解决方案则成了创业的风口。

交通拥堵,雾霾肆虐,经济水平还远远落后的印度,却患上了跟发达国家一样严重的“大城市病”。公共交通的建设无法立竿见影,最后一公里的交通创业解决方案则成了创业的风口。

自进入11月以来,德里极其周围的空气污染指数连续爆表,印度科学与环境中心(CSE)的研究表明,雾霾的最大元凶是德里的摩托车,贡献了最大比例的污染(32%),而非私家车(22%)。据统计,每天有550万辆两轮车在德里路上跑,而私家车数量只有270万辆。

公共交通的不便利,让踏板车和摩托车成了大多数印度上班族的出行首选。但购买一辆两轮车的支出并非人人可负担,共享两轮车业务便由此催生。

根据德国电动踏板车制造商Unu的一项研究,印度的两轮车租赁公司所拥有的车辆规模,总数现在已超过15,000辆,甚至比美国和其他发达国家的数量还要高。全球范围内,2019年两轮车租赁的车辆规模也翻了一番,从25,000辆增加到了66,000辆。显然,印度引领了这一趋势。

经济实惠的两轮车租赁

上述研究表明,这种数量上的飞跃,主要得益于班加罗尔的两轮车租赁公司Vogo和Bounce的入场。毕竟,短途的两轮车租赁对用户来说是更为经济的选择。

目前,Vogo和Bounce所拥有的车辆规模都已经达到了7000辆以上,这背后是充足的资本支持。Vogo由Ola支持,已经筹集了1.2亿美元的资金,而Bounce也正在同Accel等投资人谈判,再筹集1.25亿美元,这样它的筹资总额将超过2.25亿美元。

它们还开创了无桩模式,意味着用户可以随处取车、随处停放,而不必找到固定的区域,这种模式可迅速扩展,但因为政策原因,在扩展到班加罗尔之外的地方时并不是特别顺利。

此外,共享自行车也是创业的另一个选择。在ofo退出印度后,Bounce收购了小黄车在印度的资产,开启了单车租赁业务。Yulu也是另一家单车租赁创业公司,后来还推出了电动助力单车。对于用户来说,这无疑是一种更为便宜的选择。

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