巨头们参与的自动驾驶芯片竞逐赛,初创公司可有机会?

智能家居 2019-11-21 10:3085未知admin

在贸易摩擦的普及下,让普通民众认识到,芯片不是一般人可以玩得起的,注定是巨头之间的游戏。初创公司如何在巨头环伺的市场环境中开拓出属于自己的一片天地?如何在自动驾驶赛道最具挑战的选择中,顺利摘下那颗最亮的“芯”?

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如果自动驾驶的研发和落地看成一场通向星辰大海的征程,其中遇到的每一颗星星就代表着攻克一道难题,那么自动驾驶芯片无疑是最难的一道题,其所代表的星星也是最亮的一颗。

在贸易摩擦的普及下,让普通民众认识到,芯片不是一般人可以玩得起的,注定是巨头之间的游戏,在此背景下,不禁为地平线这类初创公司深深的捏了一把汗,如何在巨头环伺的市场环境中开拓出属于自己的一片天地?如何在自动驾驶赛道最具挑战的选择中,顺利摘下那颗最亮的“芯”?

自动驾驶芯片赛道的典型玩家

目前自动驾驶芯片赛道的玩家众多,已成百舸争流之势,其中根据代表性玩家的产品特点和战略方向,智能相对论认为大致可以分为以下几类。

1、通用芯片生产商

代表企业:英伟达

在目前,英伟达是自动驾驶芯片赛道当之无愧的老大,其在2018CES展上发布的Xavier系列芯片被称为现阶段“最强大”的自动驾驶芯片。为了推进自动驾驶芯片应用生态的形成,英伟达还先后推出了DRIVE Pegasus和DRIVE Constellation两个平台,前者支持L4和L5级自动驾驶能力,后者允许开发人员在虚拟世界测试他们的程序。

虽然当前车载芯片都是以GPU为核心的智能辅助驾驶芯片,英伟达在GPU方面也一直处于主导地位,但英伟达推出的通用芯片还是面临着功耗和成本等方面的挑战,已经有相当数量的厂商采用定制或者半定制芯片来实现自动驾驶。

2、自产自销定制商

代表企业:特斯拉

特斯拉是自动驾驶赛道中少有的既做整车制造,也自研自动驾驶芯片的公司。

在特斯拉自研芯片之前,曾先后与Mobileye和英伟达两大巨头合作过,其Autopilot 1.0使用的是Mobileye的视觉方案,一个前置摄像头、一个毫米波雷达和12个超声波雷达组成感知系统,内置的芯片是来自Mobileye的EyeQ3;Autopilot 2.0采用的是英伟达的芯片平台。

然而这两次合作的“体验”都不是很好。Autopilot 1.0时期,特斯拉经历了一系列的车祸事故,Mobileye认为是特斯拉的功能超越了安全底线,特斯拉认为Mobileye的方案没有满足需求;Autopilot 2.0时期,英伟达Drive PX Pegasus平台的500W的功耗一直是特斯拉整车性能的短板,相对于运行两小时,芯片就要用去1度电。

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