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当自动驾驶汽车被追尾

时间:2019-10-08 10:30  编辑:眼爆科技

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图片来自“Unsplash”

从数据上来看,自动驾驶汽车被追尾几乎占到了三分之二,总结下来,要想避免发生这类事故,公众需要更多的去了解这些自动驾驶汽车(如何工作、测试以及习惯),就可以加强认知,从而有效的避免此类事故发生。

但凡自动驾驶汽车发生事故,都会成为新闻的大头条。

有趣的是,从统计数据上来看,大多数都是追尾事故,而且是自动驾驶汽车被有人驾驶汽车追尾。

国外媒体 Wired 就做了个一组统计:

拿 2018 年来说,加州有 28 名司机(其中一人骑自行车)在驾驶时与前方自动驾驶汽车「亲密接触」,占到了所有自动驾驶事故的三分之二。

翻阅加州的自动驾驶事故报告,你就能会发现,这些事故非常相似,几乎都遵循着相同的模式。

举例来说,去年 9 月,加州有三辆自动驾驶汽车出现了剐蹭事故,另外三辆则被其他车辆追尾。

最让人尴尬的一次事故是,去年 6 月,两辆 Cruise 自动驾驶测试车前后行驶,前车采用自动驾驶模式,后车是安全员手动驾驶。然而在一个转弯处,后车追尾了前方的自动无人车。

在研发人员看来,自动驾驶汽车是消除道路交通事故并拯救生命的神器。但想获得这一神力业内还得花费数十年时间,其背后也离不开无数的路测工作。

因此,类似的事故也引出了多个问题:

比如,如何管理未来全面开花的机器人及 AI 测试?如果公众不同意怎么办?最坏的情况是什么?

关于这一系列问题我们谁也给不出答案。但解决问题始于了解问题,所以我们得从数据中找答案。

深挖数据,我们发现了这些

普通人能接触到的数据实在有限,真正手握数据的公司也不大可能会主动分享信息量巨大的测试数据。

这些公司只是象征性邀请媒体或公务人员参与试乘活动,在可控环境中展示自己最光鲜的一面。

关于自动驾驶汽车的那些坊间传闻(比如 Waymo 的「左转无能」),则被很好的隐藏了起来。

在亚利桑那、加利福尼亚、密歇根、内华达和宾夕法尼亚五大自动驾驶测试中心,明确要求各家公司披露项目相关细节的只有加州。

也就是说,每年各家公司都要向加州车管所(DMV)呈交一份自动驾驶报告,详细解释自家测试车的接管率(安全驾驶员接管车辆的频率)。

除此之外,只要出了事故,无论多么轻微,都要在 10 个工作日内对整个事故进行复盘并提交事故报告。

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