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自动驾驶丨比新造车企业更冷的,是那些自动驾驶技术公司

时间:2019-09-27 10:30  编辑:眼爆科技

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寒冬已至,淘汰随时发生在每一分每一秒之中。在自动驾驶技术实现突破性进展、量产落地之前,烧钱的现状还无法改变,凛冽的寒冬也将持续下去。就目前来看,距离真正实现自动驾驶还有一段距离,但随着5G技术的赋能和国内自动驾驶技术的不断完善与促进,自动驾驶梦想成真将不再是一个遥远的目标。

近两年,“市场下行”四个字犹如城市上空的雾霾一般,将大部分车企笼罩在压抑的黑影之中。

2019年年过一半,从全球车市的数据来看,基本也都呈现出了下滑的趋势。国内车市更甚,不仅整体车市不景气,就连一时风头无两的造车新势力也危机频现。

车市寒冬来袭,形势严峻。自动驾驶领域,凛冽寒冬更是早已“摧枯拉朽”,让涉足前沿科技的企业,不断跌向破产深渊,“投资黑洞”也不断吞噬着行业愿景。

寒冬已至,淘汰赛打响

就在近日,一家名为Oryx的自动驾驶公司正式宣布关停,创始人David Ben Bassat告诉公司的45名员工,尽管公司还剩大约4000万美元,足够再运营3至4年,却仍将公司关停,并努力将剩余的4000万美元资金返还给投资者。

事实上,这早已不是第一家关停的自动驾驶公司了,在2014、2015年那个自动驾驶热潮兴起的年代,不少人投身其中,试图把握住时代的脉搏,但当热潮褪去,又有不少人最终被拍在了沙滩上。

来自前苹果iPod工程师的Bryson Gardner就是其中一员,他创立Pearl Automation之初便是押注了汽车行业的自动化趋势,作为开发自主驾驶技术的第一步,公司产品定位在无线后视摄像机上,这样的做法算是自动驾驶公司中比较保守的。

然而保守着陆的Pearl Automation还是未能得到理想的销售情况,随后便在成立仅三年左右的时间里迅速滑落直至关停。

相同的倒闭命运也发生在Drive.ai身上,该公司曾是自动驾驶领域的明星企业,成立于2015年,致力于研究用深度学习的算法和人工智能技术发展自动驾驶。根据之前Drive.ai所称,其自动驾驶技术已经达到了L4级别,这在当时的自动驾驶领域,属于相当前沿的位置。

时至今日,高阶自动驾驶系统也大多处在条件有限的行驶道路之中,更别提对于当时的 Drive.ai来说,想要真正实现的日常自动驾驶有多难,频频无法实现诺言的它,最终在一次次质疑声中势颓。

压力同时还来自头部企业的突飞猛进,谷歌旗下的Waymo是行业内不折不扣的“领军者”,根据去年48家主流自动驾驶公司提交的数据来看,Waymo的98辆自动驾驶汽车行驶了约202万公里,是排名第二通用Cruise的近3倍。

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