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武汉全球首发自动驾驶商用牌照,无人驾驶的梦想照进现实?

时间:2019-09-24 14:30  编辑:眼爆科技

202X年的某一天,街道上车水马龙,川流不息,但每一辆车却行走地井然有序。每辆车都可以自动识别交通灯,都可以精准的停在斑马线之前等待行人通过,都可以在人类不干涉的情况下做出智能判断。从家出发去办公室,去机场,去歌剧院,无须动手操作,看着综艺就能实现空间转移。更重要的是,还不会堵车~

曾经遥遥无期,而今却又往前迈进了一大步。

9月22日上午,武汉传出消息,国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌。武汉市向百度、海梁科技和深兰科技三家企业颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。平地一声雷,震撼了整个汽车行业。就像今年6月6日工信部向四大运营商颁发的5G商用牌照一样,此次发放的自动驾驶商用牌照在无人驾驶发展历程中具有里程碑的意义。

这次牌照发放与往日国内城市颁发的自动驾驶测试牌照多有不同,其原因在于此次发放的牌照具有可商用的属性。按照官方定义为:获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试,也可以进行商用化运营。

从所发放的牌照性质来看,武汉领先全国迈出了无人驾驶商业化应用的关键一步,是前无古人的尝试,为无人驾驶企业商业化探索提供了新空间。不过,这是否就意味着无人驾驶华丽的美梦马上就能照进现实呢?

无人驾驶,驶向下一站

回顾我国自动驾驶发展历程不难发现,实现自动驾驶“商业化”是行业内孜孜不倦的追求,也是自动驾驶领域中的一条红线。我国一直以积极的态度和热情支持自动驾驶技术的发展,但也始终保持着绝对的谨慎和小心。

根据中国汽车工业信息网统计,截止今年4月份,全国已累计颁发109张自动驾驶路测牌照,其中包含16个城市,获得自动驾驶路测牌照数量最多的城市是北京,数量为59张,获得自动驾驶路测牌照数量最多的企业是百度,数量为51张。从已发放牌照的性质来看,尽管数量众多,但这些牌照还仅仅是为了打磨自动驾驶技术而颁发,并不具有商用意义。

而日前在上海举行的2019世界智能网联汽车大会上,在智能网联汽车领域领跑的上海市向上汽、宝马和滴滴颁发的三张智能网联汽车示范应用牌照引起了业界的关注。原因是上海所颁发的自动驾驶示范应用牌照可以尝试功能化的载人、载货应用,被行业内人士看为自动驾驶技术成熟,向市场化、商业化迈进的坚实一步。

不过从牌照性质和实际运营情况来讲,示范应用与示范运营还存在显著的差别,首先示范应用还只是预商用的过渡阶段,其次在收取报酬方面,也是示范应用区与示范运营区存在的显著区别。因此,说到底无论是上述中所提到的自动驾驶路测牌照还是上海市颁发的自动驾驶示范应用牌照还都只是属于测试性质,仅限于技术上的完善而并不涉及商业化运营。

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